Vijfduizend schipholbeveiligers stappen vandaag over naar nieuwe werkgevers in grootste personeelswissel ooit
Amsterdam, maandag, 18 mei 2026.
Vandaag wisselen vijfduizend beveiligers van werkgever in de grootste reorganisatie uit Schiphols geschiedenis. Drie op de vijf beveiligers zegt te weinig tijd te hebben voor goede veiligheidsprocedures. De helft verliest oude arbeidsvoorwaarden.
Driekwart van beveiligers ziet tekorten, reorganisatie brengt onzekerheid
Het aantal beveiligingsbedrijven op Schiphol krimpt vandaag van vijf naar drie: I-Sec, Securitas en Trigion blijven over voor de komende tien jaar [1][2]. Schiphol wordt voor 25 procent mede-eigenaar van deze bedrijven [1][2]. Deze drastische reorganisatie volgt op de wachtrijchaos van 2022 en een convenant tussen luchthaven, bedrijven en vakbonden [1][2]. Uit een FNV-enquête onder ruim tweehonderd Schiphol-beveiligers blijkt dat driekwart aangeeft dat er onvoldoende collega’s beschikbaar zijn [2]. Drie op de vijf beveiligers zegt niet genoeg tijd te hebben om veiligheidsprocedures goed uit te voeren [1][2]. Een deel van de overgang vond al plaats toen beveiligingsbedrijf CTSN in maart vertrok en hun personeel door I-Sec werd overgenomen [1][2].
Arbeidsvoorwaarden verslechteren, beveiligers vrezen voor werkdruk
Ongeveer de helft van de vijfduizend beveiligers wisselt van werkgever of plek [1]. Hoewel vakbonden wilden dat medewerkers hun oude arbeidsvoorwaarden zouden behouden, besliste de rechter dat werktijden en roosters mogen wijzigen [2]. Beveiligers melden wisselende en onregelmatige diensten, verlies van nachttoeslag en financiële consequenties zonder overgangsregeling [2]. Praktische problemen stapelen zich op: beveiligers moeten passagierstoiletten gebruiken tijdens pauzes, wat tot lange wachttijden en verlies van rusttijd leidt [2]. De man-vrouwverhouding bij teams raakt uit balans, wat extra vertraging veroorzaakt omdat vrouwelijke passagiers bij voorkeur door vrouwelijke medewerkers moeten worden gecontroleerd [2]. Volgens beveiligers zijn er onvoldoende opgeleide collega’s om nieuwkomers te begeleiden [2].
Vakbonden en beveiligers verwachten langere wachtrijen
CNV-bestuurder Maas stelt dat ‘Schiphol nog steeds te ver af staat van de beveiliging’ en dat er ‘simpelweg niet genoeg scherpe voorwaarden in de aanbestedingen zijn opgenomen om te voorkomen dat er weer problemen ontstaan’ [1]. Vakbonden en veel beveiligers verwachten juist langere wachtrijen, hogere werkdruk en verslechtering van arbeidsvoorwaarden, ondanks dat de operatie officieel voor reizigers onzichtbaar moet blijven [2]. Een beveiliger waarschuwt: ‘De wachtrijen zullen langer worden en het werk kan eronder lijden. Terwijl we er toch staan om mensen veilig te laten vliegen’ [1]. Voor veel beveiligers is de situatie reden tot onvrede en vertrek uit het vak, wat het personeelsbestand verder onder druk zet [2]. Dit kan gevolgen hebben voor wachttijden en veiligheidscontrole op de luchthaven [2].