Brussel draait 180 graden: verbrandingsmotor krijgt tweede kans na industrie-opstand
Brussel, maandag, 5 januari 2026.
De Europese Unie trekt een historisch besluit in en schrapt het totaalverbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotor. Het draait om een maatregel die vanaf 2035 zou ingaan. Autokopers en de Nederlandse auto-industrie krijgen nu meer tijd en keuze. De ommezwaai komt na felle lobby van Duitsland en Italië, die vreesden voor massale werkloosheid in hun autofabrieken. Terwijl elektrische auto’s nog altijd 40% van de nieuwe verkopen uitmaken, blijft de verbrandingsmotor voorlopig een optie. Voor consumenten betekent dit meer keuzevrijheid, maar ook onzekerheid over toekomstige regelgeving.
Autoverkoop blijft stijgen ondanks onzekerheid
De Nederlandse automarkt laat een gemengd beeld zien. In 2025 werden er ruim 388.000 nieuwe personenauto’s verkocht [4]. Dat is historisch gezien laag: gemiddeld werden er in de afgelopen vijftien jaar meer dan 410.000 nieuwe auto’s per jaar geregistreerd [4]. Elektrische auto’s maken nog altijd ongeveer 40 procent uit van de nieuwe verkopen [4]. Daarnaast rijdt nog eens 20 procent op deels-elektrische stekkerauto’s [4]. Voor wie nu een auto koopt, betekent dit meer keuze. De populairste merken zijn Kia, Volkswagen en Skoda, samen goed voor bijna 100.000 nieuwe auto’s [4]. Tegelijkertijd stort de Belgische motormarkt volledig in met een dramatische daling van 59,3 procent [2].
Alternatieve brandstoffen blijken dure droom
Veel autoliefhebbers hoopten dat synthetische brandstoffen de redding zouden brengen. E-fuels en HVO100 werden gezien als de heilige graal voor benzine- en dieselrijders [3]. Maar volgens een analyse van het Duitse Handelsblatt zijn deze alternatieven te inefficiënt en te duur [3]. Een studie toont aan dat de stroom van 150 windmolens 240.000 elektrische auto’s kan laten rijden, maar slechts 37.500 auto’s op E-fuels [3]. Het proces om stroom om te zetten in vloeistof kost 70 procent van de energie [3]. Voor de gemiddelde forens blijft de elektrische auto dus de enige logische en betaalbare toekomst [3]. HVO100 kan helpen om bestaande wagenparken schoner te maken, maar een oplossing voor de massa is het niet [3].
Industrie ademt op, consumenten blijven onzeker
De auto-industrie heeft succesvol gelobbyd tegen het verbod. Duitsland en Italië vreesden voor massale werkloosheid in hun autofabrieken [4]. De Europese Commissie kwam in december terug op het eerder genomen besluit onder grote druk van deze autolanden en de Europese auto-industrie [4]. Voor autokopers betekent dit meer keuzevrijheid op korte termijn. Wie nu een benzineauto wil kopen, hoeft zich geen zorgen te maken dat dit over tien jaar niet meer kan. Maar de onzekerheid blijft groot. Niemand weet precies wat de nieuwe regels worden en wanneer die ingaan. De autoverkoop in de EU stijgt voor de vijfde maand op rij [1], maar fabrikanten zoals Stellantis worstelen nog altijd met dalende koersen en onzekerheid over de toekomst.