De klok tikt: europa moet trump vóór 4 juli een handelsdeal geven of de rekening wordt veel hoger
Washington, dinsdag, 26 mei 2026.
Trump heft 15% invoertarief op EU-goederen. De deadline is 4 juli 2026. Haalt Europa die niet, dan stijgt het tarief op Europese auto’s naar 25%.
39 dagen om een deal te redden
De teller loopt. Europa heeft tot 4 juli 2026 om een handelsdeal met de VS te bezegelen. Lukt dat niet, dan verhoogt Trump de importtarieven op Europese auto’s van 15 naar 25 procent [1][2]. Dat is geen loze dreiging: op 15 mei 2026 kondigde Trump al aan die verhoging door te voeren in de week van 26 mei 2026 [2]. Gelukkig boekte Brussel op 20 mei 2026 een voorlopig intern akkoord. De Raad en het Europees Parlement bereikten overeenstemming over twee verordeningen om de tariefafspraken uit de gezamenlijke verklaring van 21 augustus 2025 uit te voeren [2][3]. Concreet betekent die deal: de EU schrapt haar invoerrechten op Amerikaanse industriële goederen, geeft Amerikaanse landbouw- en visproducten preferentiële toegang, en in ruil daarvoor blijft het Amerikaanse tarief op de meeste EU-producten beperkt tot 15 procent [2][3]. Commissievoorzitter Ursula von der Leyen is helder: “Een deal is een deal en de EU komt haar beloftes na” [2]. Een definitieve stemming in het Europees Parlement staat gepland voor medio juni 2026 — ruim op tijd voor de Amerikaanse deadline [2].
ASML redt de cijfers, maar de onzekerheid blijft
Hoe erg is de schade tot nu toe voor Nederland? Minder erg dan gevreesd. De Nederlandse goederenexport naar de VS daalde in de periode januari tot en met maart 2026 naar 5,1 miljard dollar — gemiddeld 1,7 miljard dollar per maand, vergeleken met gemiddeld 2,9 miljard dollar per maand in 2024 en 2025 [1]. Dat is een daling van -41.379 procent. Maar de totale Nederlandse exportcijfers bleven overeind. Hoe? Dankzij nieuwe afzetmarkten: Duitsland, Zuid-Korea en Taiwan namen meer af, mede door de chipmachines van ASML uit Veldhoven [1]. Bert Colijn, hoofdeconoom Nederland bij ING, vat het nuchter samen: “De gevolgen vallen relatief mee” en “de wereldhandel blijft toenemen” [1]. Toch is er een addertje onder het gras. De nieuwe handelsdeal bevat strengere EU-controles dan de oorspronkelijke Joint Statement uit 2025, en niemand weet zeker of Trump daarmee akkoord gaat. EU-hoofdonderhandelaar Bernd Lange van het Europees Parlement zei het zelf: “Ik heb werkelijk geen idee. Dat is een groot vraagteken” [3]. Dat is niet bepaald geruststellend als je weet dat de totale EU-VS-handelsrelatie ruim 1,8 biljoen euro per jaar waard is — oftewel bijna 5 miljard euro per dag de oceaan over [3].
Stellantis, de auto-industrie en een bazooka achter de hand
De sector die het meeste risico loopt, is de auto-industrie. Een tarief van 25 procent op Europese auto’s en vrachtwagens treft bedrijven als Stellantis — het moederbedrijf van Opel, Peugeot, Jeep, Fiat, Alfa Romeo en Maserati — rechtstreeks in de exportportemonnee [2]. De Duitse bondskanselier Friedrich Merz waarschuwde al op 17 mei 2026 dat Trumps heffingen gericht zijn op heel Europa [2]. Clemens Fuest, voorzitter van het gerenommeerde ifo Institut, ging nog verder: “Als dit een handelsoorlog wordt, staat Duitsland voor een recessie in 2026” [2]. Trump heeft intussen een noodrem ingebouwd voor zichzelf: hij stelt dat er géén heffing geldt als Europese autofabrikanten hun wagens in Amerikaanse fabrieken produceren [2]. De EU staat ook niet met lege handen. Brussel heeft een lijst klaarliggen met producten ter waarde van circa 100 miljard euro waarop zij zelf tarieven kan invoeren — de zogenoemde ‘handelsbazooka’ [2]. Daarnaast voert de Europese Commissie eind mei 2026 een debat over maatregelen tegen Chinese overcapaciteit, waarna EU-leiders in juni 2026 in Brussel bijeenkomen [2]. De klok tikt. Medio juni stemt het Europees Parlement. Op 4 juli viert Amerika onafhankelijkheid. Europa hoopt dan ook iets te vieren: een deal die standhoudt.