Fietsenfabrikanten omzeilen fatbikeverboden met 'skinnybikes' die er precies hetzelfde uitzien
Nederland, vrijdag, 17 april 2026.
Verkopers melden een explosie in de verkoop van skinnybikes sinds steden zoals Enschede en Amsterdam fatbikes verbieden. Deze nieuwe fietsen lijken sprekend op fatbikes maar hebben net iets dunnere banden om lokale verboden te omzeilen. Een verkoper zag zijn verhouding fatbike-skinnybike omslaan van 50-1 naar 2-1 in een jaar tijd. De eerste containers waren direct uitverkocht. Experts hadden dit zien aankomen en wijzen erop dat het probleem niet bij de vorm van de fiets ligt, maar bij opgevoerde motoren die tot 120 km/u kunnen rijden. Het toont aan hoe moeilijk effectieve regelgeving is voor nieuwe mobiliteit.
Verkopers profiteren van regelgeving-gat
De cijfers liegen er niet om. Armando Muis van fatbikeketen La Souris zag zijn eerste containers skinnybikes in februari direct uitverkopen [1]. “Dat hadden er ook zes kunnen zijn”, vertelt hij aan NU.nl [1]. Nog opvallender: Samir Bahida van Sache Bikes zag zijn verkoop dramatisch veranderen. Een jaar geleden verkocht hij vijftig fatbikes op één skinnybike [1]. Die verhouding staat nu op bijna twee op één [1]. De skinnybike verschilt slechts minimaal van zijn verboden broertje: de banddikte werd teruggebracht van 10 naar 7,5 centimeter [1]. Zo omzeilen fabrikanten de lokale verboden in steden zoals Enschede en Amsterdam, waar elektrische fatbikes met banden breder dan 7 centimeter niet meer welkom zijn [4]. Enschede voerde vorige maand als eerste Nederlandse stad een fatbikeverbod in [2]. Amsterdam volgt op 11 mei 2026 met een verbod in het Vondelpark [4].
Échte probleem ligt dieper dan banddikte
“Dit zagen we natuurlijk aankomen”, zeggen Willemijn Pomper van Veilig Verkeer Nederland en Esther van Garderen van de Fietsersbond [1]. Zij wijzen op het werkelijke probleem: opgevoerde motoren. Van Garderen legt uit dat “de motor soms twee keer zo sterk is als op de sticker op de fiets staat aangegeven” [1]. Muis vertelt over extreme gevallen: “Laatst werd er nog een opgevoerde fiets van de A2 gehaald. Die kon 70 kilometer per uur” [1]. Nog gevaarlijker zijn gemotoriseerde mountainbikes die jongeren nu kopen. Deze kunnen snelheden tot 120 kilometer per uur halen [1]. De Inspectie Leefomgeving en Transport nam in september 2024 ruim 16.500 fatbikes in beslag omdat ze als ongekeurde bromfietsen werden verkocht [4]. Het aantal gewonde fatbikers op de spoedeisende hulp steeg van 75 in 2023 naar 301 in 2024 [4]. Meer dan de helft van de slachtoffers was tussen 12 en 18 jaar oud [4].
Kabinet zoekt naar effectieve aanpak
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat concludeerde in augustus 2025 al dat een wettelijk onderscheid tussen fatbikes en andere e-bikes niet haalbaar is [1]. De huidige lokale verboden tonen deze uitdaging perfect aan. Het kabinet plant daarom een andere aanpak: vanaf 2027 komt er een helmplicht voor alle e-bikebestuurders tot achttien jaar [1][4][6]. Dit voorstel moet in het najaar van 2026 nog naar de Tweede Kamer [4]. De Fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland pleiten daarnaast voor een minimumleeftijd van twaalf jaar voor e-bikegebruikers en strengere handhaving [1]. Bahida van Sache Bikes heeft een duidelijke mening over opgevoerde fietsen: “Die dingen moet je gelijk innemen. Zo ontmoedig je ze” [1]. De skinnybike-trend toont aan hoe vindingrijk de markt reageert op regelgeving. Zolang het echte probleem - de krachtige motoren - niet wordt aangepakt, blijven er nieuwe varianten opduiken.