Schiphol draait 180 graden en vecht nu tegen nachtsluiting die het eerder zelf voorstelde
Amsterdam, woensdag, 14 januari 2026.
Schiphol lobbyt nu actief tegen een nachtsluiting, terwijl de luchthaven daar sinds 2023 juist voor pleitte. Nieuwe topman Pieter van Oord denkt er anders over dan zijn voorganger Ruud Sondag. Ondertussen eisen vijftien gemeenten met 1,8 miljoen inwoners wel een vliegverbod tussen 23:00 en 07:00 uur. De koerswijziging komt op een cruciaal moment: de formerende partijen moeten kiezen tussen luchtvaartbelangen en de nachtrust van honderdduizenden omwonenden die last hebben van vliegtuiglawaai tot 80 decibel.
Van voorstander naar tegenstander in drie jaar tijd
Schiphol pleitte sinds 2023 publiekelijk voor een nachtsluiting om geluidshinder voor omwonenden te verminderen [2]. In dat jaar lanceerde de luchthaven een achtpuntenplan met een verbod op nachtvluchten tussen 0:00 en 5:00 uur [2]. Voormalig topman Ruud Sondag zei destijds: ‘We kunnen omwonenden niet jarenlang vragen alleen maar offers te brengen ten behoeve van andere belangen’ [2]. Maar sinds december 2025 verstuurde Schiphol samen met KLM een brief naar de formerende partijen tegen een ‘verdere nachtsluiting’ [2]. Op 12 januari 2026 erkende een Schiphol-woordvoerder openlijk dat de luchthaven nu tegen de nachtsluiting is [2]. De woordvoerder verklaarde: ‘We zijn iets opgeschoven en zitten er minder principieel in’ [2]. Nieuwe topman Pieter van Oord, die in 2024 aantrad [1], denkt er duidelijk anders over dan zijn voorganger.
Gemeenten slaan alarm over gezondheidsrisico’s
Terwijl Schiphol van koers veranderde, verenigden vijftien gemeenten zich op 11 januari 2026 om juist wél een nachtsluiting te eisen [3]. Amsterdam, Aalsmeer, Leiden en Zaanstad willen dat Schiphol tussen 23:00 en 07:00 uur gesloten wordt [3][4]. In 2024 vonden er maandelijks gemiddeld meer dan 2.400 nachtelijke vliegbewegingen plaats tussen 23:00 en 07:00 uur, met geluidsniveaus tot 80 decibel [4]. Dat is zo hard als een drukke straat. Onderzoek van GGD en RIVM toont aan dat nachtvluchten chronische slaapverstoring, verhoogde stress en hart- en vaatziekten veroorzaken [4]. De WHO-standaard voor ernstige slaapverstoring wordt zelfs tientallen kilometers van Schiphol overschreden [3]. Amstelveen ontbrak aanvankelijk in de coalitie, wat CDA en SP in de gemeenteraad deed vragen: waarom laten we onze inwoners in de steek [6]? Op 14 januari 2026 sloot Amstelveen zich alsnog aan [3].
Politieke keuze tussen economie en gezondheid
Schiphol vreest dat invoering van een nachtsluiting lang zal duren en ‘langdurige onzekerheid’ oplevert voor de luchtvaartsector [2]. Het invoeren van zo’n maatregel duurt enkele jaren en vereist groen licht uit Brussel [2]. De formerende partijen staan voor een lastige keuze: D66 en CDA toonden zich kritisch op luchtvaart in hun verkiezingsprogramma’s, terwijl VVD wil dat de sector weer kan groeien en zich verzet tegen een nachtsluiting [2]. Voormalig PVV-minister Barry Madlener zwakte de krimp van Schiphol al af naar maximaal 478.000 vluchten per jaar [2]. Voor de 1,8 miljoen inwoners in de betrokken gemeenten staat veel op het spel [2]. Zij ondervinden dagelijks de gevolgen van Schiphols keuzes. Wethouder Hester van Buren uit Amsterdam toonde zich verbaasd: ‘Tegen mij wordt constant gezegd: wij gaan niet over het wel of niet invoeren van zo’n nachtsluiting’ [2]. Nu blijkt dat Schiphol achter de schermen wel degelijk lobbyt tegen die sluiting.