RET schrapt bussen vanaf januari 2027 om een miljoen euro te besparen
Rotterdam, woensdag, 8 april 2026.
Metro’s en trams blijven gewoon rijden, maar busreizigers krijgen te maken met forse wijzigingen. Twee buslijnen verdwijnen helemaal, anderen krijgen nieuwe routes of gaan minder vaak rijden. De bezuiniging van een miljoen euro op het Rotterdamse busnetwerk wordt doorgevoerd terwijl elders in de regio juist meer treinreizigers komen.
Welke buslijnen verdwijnen of veranderen
De RET moet vanaf 4 januari 2027 een miljoen euro besparen op het busnetwerk in Rotterdam [1]. Twee buslijnen verdwijnen volledig: lijn 51 omdat deze te weinig wordt gebruikt en lijn 67 [1]. Lijn 33 wordt gesplitst en gaat minder vaak rijden, maar krijgt wel een nieuwe lijn 34 erbij die vanaf Rotterdam Centraal naar metrostation Melanchthonweg rijdt [1]. Studenten aan de Erasmus Universiteit kunnen juist beter uitkijken: lijn 68 gaat ‘fors vaker rijden’ en krijgt een snellere route om het dorp Heijplaat heen [1]. De lijnen 53 en 54 worden doorgetrokken naar Rotterdam Centraal en gaan ook vaker rijden [1]. Voor reizigers tussen Maassluis en Vlaardingen komt er een nieuwe lijn 57, omdat lijn 126 vervalt [1].
Metro’s en trams blijven grotendeels onaangetast
Goed nieuws voor de meeste metroreizigers: de dienstregeling blijft precies hetzelfde [1]. Alle metro’s rijden op dezelfde tijden en even vaak als voorheen [1]. Ook tramreizigers hoeven zich nauwelijks zorgen te maken, behalve wie ‘s avonds laat met tram 7 reist [1]. Die wordt vanaf 22:00 uur ingekort tot het traject Woudestein-Rotterdam Centraal [1]. De bezuinigingen maken deel uit van afspraken tussen de RET en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, waarbij het vervoersbedrijf de uitdaging heeft om het aanbod te verbeteren maar tegelijk kosten te besparen [1].
Contrast met groeiende treinreizigersaantallen elders
Terwijl Rotterdam bezuinigt op bussen, groeit het treingebruik elders in de regio juist flink. Op stations langs de ‘Oude Lijn’ tussen Dordrecht en Den Haag steeg het aantal reizigers het afgelopen jaar met gemiddeld acht procent [2]. Station Schiedam Centrum verwelkomt nu dagelijks 20.400 treinreizigers [2]. Deze groei komt door woningbouw en nieuwe werkgelegenheid rond stations [2]. In Schiedam alleen al komen er 4.500 nieuwe woningen bij het station, plus een campus voor extra werkplekken [2]. Het contrast toont hoe openbaar vervoer in de regio different ontwikkelingen doormaakt: bezuinigingen op bussen in Rotterdam, maar investeringen in treinen voor de groeiende vraag.