Bellen achter het stuur kost je straks meer dan 450 euro, en het kabinet weet best waarom
Nederland, vrijdag, 29 mei 2026.
Verkeersboetes stijgen in 2027 opnieuw. Niet om gedrag te veranderen, maar om de begroting sluitend te maken. Dat kost jou straks ruim 450 euro voor één telefoontje in de auto.
Den Haag stuurt rekening door naar de automobilist
Het kabinet-Jetten verhoogt in 2027 de verkeersboetes opnieuw, via een inflatiecorrectie van 2,7 procent [1][3]. Concreet: wie volgend jaar door rood rijdt, rechts inhaalt of geen voorrang verleent, betaalt ruim 328 euro [3]. En wie zijn telefoon pakt achter het stuur? Die is meer dan 450 euro kwijt [1][3]. Minister van Justitie en Veiligheid David van Weel was daar vrijdag 29 mei 2026, vlak voor de ministerraad, eerlijk over: er is simpelweg geen geld om de boetes te verlagen [2]. De staatskas werd in 2025 al gespekt met bijna 1 miljard euro aan verkeersboetes, blijkt uit cijfers van het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB) [3]. Een verlaging van 30 procent zou de schatkist jaarlijks tot 300 miljoen euro kosten [3]. Het schrappen van de inflatiecorrectie alleen al kost tientallen miljoenen [3]. Kortom: jij betaalt, de begroting klopt.
Boete niet betalen? Dan wordt het pas echt duur
Het systeem zit zo in elkaar dat niet betalen je nog veel duurder uitkomt. Het CJIB past verhogingen toe van eerst 50 procent en daarna nog eens 100 procent [3]. Een boete van 100 euro loopt daarmee op tot 300 euro als je niet op tijd betaalt [3]. Dat is 300 euro bij volledige verhoging. Het Juridisch Loket ziet in de praktijk dat dit snel uit de hand loopt, vooral bij kwetsbare groepen die daardoor steeds dieper in de schulden raken [3]. Ook de Raad voor de Rechtspraak noemt de ontwikkeling van de boetehoogte ronduit ‘onwenselijk’ [3]. Het Openbaar Ministerie stelt in het rapport ‘Boetestelsels in balans’ dat tarieven zoals 130 euro voor foutparkeren of een milieuzone-overtreding, en 500 euro voor parkeren op een gehandicaptenplaats, niet meer proportioneel zijn ten opzichte van boetes voor ernstigere strafbare feiten zoals mishandeling of diefstal [3]. Of dat juridisch standhoudt, is overigens de vraag: de Hoge Raad buigt zich momenteel over de vraag of die verhogingen van 50 en 100 procent nog wel proportioneel zijn [3]. Mocht de hoogste rechter ingrijpen, staat het kabinet voor een fors probleem.
Gedrag veranderen? Dat is al lang niet meer het doel
Het oorspronkelijke idee achter verkeersboetes was simpel: gevaarlijk rijgedrag ontmoedigen [GPT]. Maar een recent uitgebreid onderzoek van het WODC, gepubliceerd vóór 26 mei 2026, concludeert dat verhogingen inmiddels louter dienen om de begroting sluitend te maken [3]. Het beïnvloeden van gedrag is op de achtergrond geraakt [3]. De Tweede Kamer ziet dat ook: moties om boetes niet mee te laten stijgen met de inflatie, ze te verlagen of het hele systeem te herzien, kregen eerder ruime steun in de Kamer [3]. Het kabinet naast zich neer. Want ja, 1 miljard euro per jaar binnenhalen via flitsers en bonnen is wel zo handig als de rijksbegroting onder druk staat [3]. Voor de gemiddelde Nederlandse automobilist betekent dit: leg die telefoon neer, rij rustig, en hoop dat je niet in de buurt van een gehandicaptenparkeerplaats staat als je even snel boodschappen doet. De rekening is anders niet te betalen — letterlijk.