Goederentreinen lekken nu 15 keer vaker gevaarlijke stoffen dan twee jaar geleden
Nederland, donderdag, 22 januari 2026.
Van 26 lekkages in 2023 naar meer dan 400 in 2025 - het aantal druppellekkages van gevaarlijke stoffen uit goederentreinen schiet omhoog. Stookolie lekt het vaakst, gevolgd door ethanol en kerosine. Kapotte kleppen en slordigheden bij laden zorgen voor de problemen. Inspecteurs keurden recent de helft van gecontroleerde tankwagons af.
Druppellekkages exploderen door kapotte onderdelen
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) zag het aantal lekkages van gevaarlijke stoffen uit Nederlandse goederentreinen spectaculair stijgen: van 26 gevallen in 2023 naar 52 in 2024 en meer dan 400 in 2025 [1][2][3]. Deze 1438.462 procent toename brengt risico’s met zich mee voor Nederlandse gemeenschappen langs spoorlijnen. Stookolie lekte het vaakst met 146 gevallen in 2025, gevolgd door ethanol, methanol en brandstof voor straalvliegtuigen [1][4]. Ook het aantal meldingen van lekkende tankwagons explodeerde van 57 in 2023 naar 506 in 2025 [1][2]. De ILT wijt de problemen hoofdzakelijk aan defecte zijafsluiters, bodemafsluiters, mangaten en dampretour-systemen [1][4]. Daarnaast blijven druppels hangen aan wagons tijdens het laden en lossen.
Halve inspectie leidt tot afkeuring tankwagons
De ernst van het probleem werd duidelijk toen inspecteurs in november 2025 in Rotterdam 8 van de 16 gecontroleerde reservoirwagens met kerosine moesten terugsturen wegens lekkages [5]. De ILT heeft geen eenduidige verklaring voor de dramatische stijging, maar vermoedt dat verscherpte controles meer problemen aan het licht brengen [1][4]. Arjan Grob, coördinator gevaarlijke stoffen van de inspectie, waarschuwt dat kleine druppels kunnen uitgroeien tot kostbare saneringen of langdurige milieu-impact [1][5]. De inspectie startte in 2025 het project ‘Laden en Lossen’ om de druppellekkages tegen te gaan [2][5]. Voor treinreizigers betekenen deze problemen mogelijk vertragingen en omreizen, terwijl omwonenden van spoorlijnen blootgesteld kunnen worden aan gevaarlijke dampen.
Bedrijven falen bij preventie van gevaarlijke lekken
Nederlandse bedrijven schieten tekort in het voorkomen van lekkages, constateert de ILT [1][4]. Procedures om technische problemen tijdig op te sporen werken onvoldoende. Het gaat vaak om ‘relatief kleine hoeveelheden vloeistof’ die lekken tijdens rangeren, stilstaan of rijden [5]. Toch kan de impact groot zijn - de inspectie spreekt van ‘een flink aantal liters’ per incident [1]. De lekkages betreffen zowel vluchtige als stroperige stoffen, afhankelijk van de afgelegde afstand [1]. Voor het Nederlandse goederenvervoer per spoor gelden internationale regels, herkenbaar aan oranje gevaarborden op ketelwagens die hulpverleners informeren over de inhoud [1][4]. De ILT verwacht dat het aantal meldingen afneemt door het nieuwe preventieproject [2][5].