Stillere vliegtuigen zorgen juist voor meer geluidsoverlast rond Schiphol
Amsterdam, vrijdag, 15 mei 2026.
Een onafhankelijke commissie kapittelt het kabinet hard. De milieustudie van Schiphol deugt niet en moet volledig opnieuw. Het bizarre fenomeen: moderne, stillere vliegtuigen leiden niet tot minder hinder maar juist tot meer overlast voor omwonenden. Dit heet de Alders-paradox en zorgt ervoor dat de beloofde 20% afname van geluidsoverlast een illusie blijkt.
Commissie veegt vloer aan met kabinetsplannen
Harry Webers, plaatsvervangend voorzitter van de commissie voor de milieueffectrapportage, heeft dinsdag 12 mei het vernietigende advies besproken op het ministerie [2]. “Hier moet echt wat gerepareerd worden”, aldus Webers [2]. De commissie concludeerde op 14 mei dat de milieustudie voor nieuwe regels rond Schiphol volledig herzien moet worden [2]. Het kabinet wil met een nieuw Luchthavenverkeerbesluit de juridische basis onder Schiphol versterken, maar de commissie oordeelt dat dit plan “veel ruimte aan de luchtvaart” biedt en negatieve gevolgen voor geluidsoverlast onderschat [1][2]. Voor bewoners betekent dit concreet: geen garantie op de beloofde 20% afname van geluidsoverlast [2]. Sterker nog, Schiphol overschrijdt al meer dan 10 jaar de wettelijke geluidsnormen [2].
De Alders-paradox slaat toe: meer vliegtuigen, meer herrie
De commissie adviseert het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat te kijken naar de zogenoemde Alders-paradox [1]. Dit bizarre fenomeen zorgt ervoor dat stillere vliegtuigen niet leiden tot minder geluidshinder, maar juist tot een toename door meer vliegbewegingen [1]. Simpel gezegd: als vliegtuigen stiller worden, denken luchtvaartmaatschappijen dat ze meer vluchten kunnen inplannen. Het resultaat? Meer herrie dan voorheen. Het kabinet plant 478.000 vluchten per jaar, een forse stijging ten opzichte van de 473.803 vluchten die Schiphol in 2024 verwerkte [1]. Ter vergelijking: het oorspronkelijke Luchthavenverkeersbesluit uit 2008 ging uit van slechts 294.000 vluchten per jaar [1].
Rechtbank en commissiedebat brengen druk op tafel
De rechtbank Den Haag concludeerde in 2024 al dat de huidige regels bewoners niet beschermen tegen overlast van Schiphol [2]. Nu wijst de commissie erop dat het kabinet zich onterecht baseert op een gedoogsituatie zonder juridische status [2]. De commissie acht de voorgestelde maatregelen “weinig effectief” en “onvoldoende zeker” [2]. Alternatieve oplossingen zoals een nachtsluiting of krimp van het aantal vluchten zijn niet eens in het rapport opgenomen [2]. Voor omwonenden komt er maandag 19 mei mogelijk perspectief: dan staat een eerste commissiedebat gepland [1]. Minister van I&W kan het advies van de commissie echter naast zich neerleggen en alsnog besluiten tot wettelijke verankering van 478.000 vliegtuigbewegingen [1].