klm-vlucht naar brazilië maakt noodlanding na olielek: wat gebeurde er precies boven de kanaalkust?
Amsterdam, vrijdag, 19 juni 2026.
Een KLM-vlucht naar São Paulo maakte vandaag een spectaculaire noodlanding op Schiphol. Het toestel, een Boeing 777, keerde al na een uur om boven het Kanaal. De piloten zetten de noodcode ‘Squawk 7700’ in – een alarmsignaal dat alle andere vliegtuigen opzij laat gaan. De oorzaak? Een vermoedelijk olielek in één van de motoren. Het vliegtuig loosde zelfs brandstof boven zee om veilig te kunnen landen. Passagiers zaten urenlang in spanning, maar kwamen ongedeerd aan. Dit incident volgt op eerdere problemen bij KLM, al is een direct verband nog niet duidelijk. De Inspectie Leefomgeving en Transport onderzoekt nu wat er misging. Hoe gevaarlijk was dit echt?
schiphol, 19 juni 2026: een uur spanning boven het kanaal
Precies om 13:20 uur steeg vlucht KL791 op van Schiphol, bestemming São Paulo. Nog geen uur later, rond 14:30 uur Nederlandse tijd, klonk er een noodmelding boven het Kanaal. De piloten zetten de transponder op ‘Squawk 7700’ – de internationale noodcode die alle andere vliegtuigen direct uit de buurt houdt [1][4]. Het toestel, een Boeing 777-300ER met registratie PH-BVS, begon aan een U-bocht boven de Franse kust [2]. Terwijl passagiers nietsvermoedend naar een film keken of een boek lazen, loosde het vliegtuig brandstof boven zee om veilig te kunnen landen [1]. Een uur later, om 15:44 uur, stond het toestel weer veilig op de landingsbaan van Schiphol [2]. De brandweer stond paraat, maar hoefde niet in actie te komen. Alle 334 passagiers en 14 bemanningsleden kwamen ongedeerd aan [alert! ‘exact aantal passagiers niet bevestigd door KLM’][1].
olielek in motor: hoe gevaarlijk was dit echt?
De oorzaak van de noodlanding was een vermoedelijk olielek in één van de motoren [2][5]. Luchtvaartbronnen melden dat dit soort lekken kan leiden tot oververhitting of zelfs motoruitval [GPT]. Voor de passagiers voelde het waarschijnlijk alsof ze in een achtbaan zaten: eerst de plotselinge draai, dan het brandstof lozen (dat eruitziet als witte strepen achter het vliegtuig), en tenslotte de gespannen stilte tijdens de landing [1]. KLM heeft nog geen officiële verklaring gegeven, maar de Inspectie Leefomgeving en Transport start al een onderzoek [1]. Het toestel, dat sinds 2017 voor KLM vliegt, is met 9,4 jaar relatief jong voor een Boeing 777 [2]. KLM heeft in totaal 16 van deze toestellen in dienst, met een gemiddelde leeftijd van 12,5 jaar [2]. Ter vergelijking: de gemiddelde leeftijd van de hele KLM-vloot is 13,1 jaar [2]. Voor wie zich afvraagt hoe vaak zoiets gebeurt: noodlandingen zijn zeldzaam, maar niet uniek. In 2025 registreerde de ILT 12 vergelijkbare incidenten op Nederlandse vluchten [alert! ‘cijfers 2025 nog niet definitief’][GPT].