Tweede Kamer stopt omstreden A27-verbreding en redt honderden bomen bij Amelisweerd
Utrecht, dinsdag, 27 januari 2026.
Na bijna vijftig jaar strijd is het einde gekomen van de plannen om de A27 te verbreden door natuurgebied Amelisweerd. Gisteren stemde een Kamermeerderheid voor het schrappen van het project dat 500 miljoen euro duurder zou worden en honderden bomen zou kosten. In plaats daarvan kiest de Kamer voor het Utrechtse alternatief: extra rijstroken binnen de bestaande tunnelbak met een lagere maximumsnelheid. Dit plan is goedkoper, sneller uitvoerbaar en spaart het geliefde wandelbos van duizenden Utrechters. GroenLinks-PvdA’er De Hoop noemt het ‘een grote overwinning na een strijd van bijna twintig jaar’. Het besluit markeert het definitieve einde van een conflict dat begon met de beruchte ‘Slag om Amelisweerd’ in 1982.
Brede coalitie zegt nee tegen bomenkap
De motie van GroenLinks-PvdA Kamerlid Habtamu de Hoop kreeg gisteren steun van een opvallend brede coalitie [1][2]. SP, 50PLUS, D66, Volt, Partij voor de Dieren, CDA, ChristenUnie en BBB stemden voor het schrappen van de verbreding [2]. Deze samenwerking toont hoe breed de weerstand is tegen het plan dat minister Robert Tieman (BBB) eerder deze week nog verdedigde [3]. Het oorspronkelijke plan zou 2.3 miljard euro kosten - een half miljard meer dan eerder berekend [3]. Voor automobilisten betekent dit dat ze voorlopig geen extra rijstroken krijgen, maar ook dat hun belastinggeld niet wordt uitgegeven aan een project dat veel duurder uitpakte dan verwacht.
Utrechts alternatief wint het van Den Haag
Het alternatieve plan van de regio Utrecht krijgt nu een kans [2][4]. Dit plan houdt de bestaande tunnelbak intact en voegt rijstroken toe door de maximumsnelheid te verlagen naar 80 kilometer per uur [3][8]. Geen bomenkap, geen extra kosten voor wegverbreding [8]. Ex-minister Barry Madlener (PVV) verwierp dit plan in 2024 nog als onveilig [2][3], maar de nieuwe Kamermeerderheid denkt daar anders over. CDA-Kamerlid Luciënne Boelsma noemt de verbreding ‘steeds minder realistisch’ nu de kosten oplopen [5]. Voor dagelijkse pendelaars betekent dit wel dat ze mogelijk wat langzamer moeten rijden, maar ze behouden hun groene long bij Utrecht.
Einde van vijftig jaar natuurstrijd
De Hoop spreekt van ‘een grote overwinning na een strijd van bijna twintig jaar’ [2][5]. Maar de geschiedenis gaat verder terug. In 1982 vonden de beruchte confrontaties plaats tussen actievoerders en politie, bekend als de Slag om Amelisweerd [1]. Toen moest al een deel van het bos wijken voor de aanleg van de A27 [1]. Nu blijven de honderden bomen die nog zouden sneuvelen gewoon staan [3]. Voor de duizenden Utrechters die er wandelen en sporten is dit goed nieuws [5]. Het natuurgebied met zijn rijksmonumenten en eeuwenoude bomen blijft gespaard [5]. De politiek heeft gekozen: natuur gaat voor asfalt, ook al betekent dit dat de doorstroming op de A27 voorlopig niet verbetert.