Nederland krijgt iedere dag 96 nieuwe laadpunten erbij
Nederland, zondag, 25 januari 2026.
Bijna 210.000 laadpunten in 2025 versus 63.000 in 2020. Amsterdam telt 16.000 laadpunten, Rotterdam 11.000. Ondanks spectaculaire groei blijft uitrol achter bij vraag elektrische automobilisten.
Vattenfall ziet laadpalen tekort schieten
De cijfers klinken indrukwekkend, maar de praktijk is weerbarstiger. Vattenfall InCharge registreerde in 2025 bijna 8 miljoen publieke laadsessies, een stijging van 68 procent ten opzichte van 2024 [1]. Directeur Alied Wessels Boer van het laadnetwerk spreekt haar zorgen uit: ‘Het aantal elektrische auto’s groeit verhoudingsgewijs veel sneller dan het laadnetwerk in Nederland’ [2]. Die groei had ‘aanzienlijk groter’ kunnen zijn als er meer laadpalen waren bijgeplaatst [2]. Met bijna 1,2 miljoen elektrische auto’s in 2025 tegen ruim 270.000 vijf jaar eerder [3][4], betekent het huidige aanbod grofweg één publieke laadpunt per zes elektrische auto’s [4]. Voor de gemiddelde elektrische rijder betekent dit: zoeken naar een vrije laadpaal wordt steeds lastiger.
Economische gevolgen voor markt en consument
De krapte op de laadmarkt heeft directe economische gevolgen. Vattenfall InCharge voegt weliswaar 8.200 nieuwe laadpunten toe aan hun netwerk in 2025 [1], maar het gebruik per bestaand laadpunt steeg met 15 procent [1]. De laadtarieven bij Vattenfall InCharge bleven in 2025 stabiel [1][5], maar de sector beweegt richting dynamische prijzen [1][5]. InCharge past al dynamische tarieven toe bij laadpunten in Noord-Holland, Flevoland en Utrecht [1]. Voor consumenten betekent dit: de tijd dat laden overal hetzelfde kostte, loopt ten einde. Wessels Boer benadrukt dat ‘we als markt alles moeten doen om laadprijzen eenvoudig te kunnen vergelijken’ [5]. De overheid houdt elektrisch rijden voorlopig aantrekkelijk met belastingvoordelen tot 2030 [3][4], terwijl vanaf 2030 alle nieuw verkochte personenauto’s elektrisch moeten zijn [3][4].
Uitdagingen in de infrastructuur
Netcongestie vormt de grootste bottleneck voor verdere groei [5]. Wessels Boer stelt: ‘Als we willen dat de laadinfrastructuur actief helpt om netcongestie te verminderen, dan moeten aansluitingen voor publieke laadpalen sneller en eenvoudiger kunnen worden gerealiseerd’ [1][5]. De sector zoekt naar slimme oplossingen. Vattenfall InCharge werkt sinds het najaar van 2025 aan Netbewust Laden [1], waarbij elektrische auto’s opladen wanneer er veel duurzame energie beschikbaar is. Bedrijven zoals DHL tonen aan dat het anders kan: met een slim energiebeheersysteem van Last Mile Solutions laadt het pakketbedrijf nu bijna het dubbele aantal voertuigen per locatie dan voorheen [6]. Voor de Nederlandse elektrische rijder blijft het voorlopig puzzelen: gemiddeld 35000 nieuwe laadpunten per jaar sinds 2019 [1][3] klinkt veel, maar blijft achter bij de explosieve groei van elektrische auto’s.