ProRail krijgt recordboete van 2,75 miljoen euro na 586 treinstoringen in 2025
Nederland, zaterdag, 23 mei 2026.
De spoorbeheerder overschreed de afgesproken limiet van 520 storingen met maar liefst 66 incidenten - een forse stijging ten opzichte van 507 storingen in 2024. Reizigers kregen te maken met uitvallende seinen, kapotte wissels en urenlange wachttijden op koude perrons.
Ministerie slaat hard toe na jaar vol technische pech
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft ProRail een boete van 2,75 miljoen euro opgelegd vanwege de 586 impactvolle storingen in 2025 [1][2]. Dat zijn er 66 meer dan de afgesproken limiet van 520 storingen [2]. Staatssecretaris Annet Bertram spreekt van een “aanzienlijke toename” ten opzichte van 2024, toen ProRail met 507 storingen nog net onder de grens bleef [2]. De toename betekent een stijging van 15.582 procent in één jaar tijd [2]. Voor dagelijkse treinreizigers betekende dit concrete ellende: uitvallende seinen die treinen tot stilstand brachten, kapotte wissels die urenlange omreizen veroorzaakten, en gebroken bovenleidingen die duizenden mensen op koude perrons lieten wachten [3].
ProRail wijst naar ‘imperfecte onderhoudsmarkt’ en externe factoren
ProRail erkent de problemen maar wijst naar factoren buiten hun directe controle [3]. Het bedrijf noemt koperdiefstal, aanrijdingen en voertuigen op het spoor als belangrijke oorzaken, naast wat zij een “imperfecte onderhoudsmarkt” noemen [2][3]. Het ministerie ziet dat anders en stelt dat een groot deel van de storingen samenhangt met achterstallig onderhoud en falende techniek [3]. Seinstoringen, defecte wissels en problemen met bovenleidingen stapelen zich op volgens de officiële rapportage [3]. ProRail werkt aan verbeteringen door dunne plekken in bovenleidingen aan te pakken en de ligging van het spoor op bepaalde trajecten te herstellen [2]. Voor het regionale vervoer kreeg ProRail geen boete, omdat vertragingen uit het buitenland meespelen waar de spoorbeheerder weinig invloed op heeft [2].
Kritiek op effectiviteit boete terwijl infrastructuurproblemen blijven groeien
De opgelegde boete wordt kritisch ontvangen omdat het financieel een relatief klein bedrag is en het geld binnen de publieke begrotingen blijft [3]. Deskundigen en reizigers pleiten voor fundamentelere maatregelen: structurele investeringen in materieel en personeel, betere onderhoudsplanning en versterking van de onderhoudsmarkt [3]. Dit past in een breder patroon van Nederlandse infrastructuurproblemen. De Algemene Rekenkamer waarschuwt dat Rijkswaterstaat en ProRail nog altijd tientallen miljarden tekortkomen om bruggen, sluizen, wegen, spoor en waterwerken op niveau te houden [4]. Het probleem is inmiddels zo groot dat het de nationale veiligheid en militaire mobiliteit in gevaar brengt [4]. Tegen deze achtergrond lijkt de boete meer een symbolisch gebaar dan een oplossing voor de dagelijkse overlast die miljoenen treinreizigers ondervinden.