Chinese autofabrikanten kunnen strafheffingen omzeilen met minimumprijzen voor elektrische auto's
Brussel, maandag, 12 januari 2026.
Chinese elektrische automerken zoals BYD en Geely krijgen een uitweg uit de EU-strafheffingen tot 35,3%. Door minimumprijzen af te spreken kunnen zij de extra importheffingen vermijden. Dit akkoord beëindigt voorlopig de handelsoorlog tussen China en Europa over goedkope elektrische auto’s. Voor consumenten betekent dit dat de droom van een betaalbare Chinese EV van 20.000 euro van de baan is.
Concrete voorwaarden voor Chinese automerken
De Europese Commissie publiceerde maandag de precieze spelregels voor Chinese autofabrikanten [1][2]. Merken zoals BYD, SAIC en Geely kunnen voortaan prijsafspraken maken om de zware strafheffingen te ontlopen [3]. De minimumprijzen moeten de schadelijke effecten van Chinese staatssubsidies wegwerken [1]. Elke aanbieding wordt individueel beoordeeld volgens dezelfde criteria [2]. Voor elk EV-model en elke configuratie gelden aparte minimumprijzen [1]. De EU houdt ook rekening met Chinese investeringen in Europa bij de beoordeling [1]. ‘De Europese markt staat open voor elektrische auto’s van over de hele wereld, mits ze hier komen volgens een gelijk speelveld’, aldus EU-woordvoerder Olof Gill [2]. China’s ministerie van Handel verwelkomde de nieuwe richtlijnen als een ‘zachte landing’ [7][8].
Volkswagen mogelijk grote winnaar van akkoord
Het akkoord kan vooral Volkswagen goed uitkomen [4]. Het Duitse autoconcern produceert zijn Cupra Tavascan elektrische SUV in China en vroeg in december 2025 al om een prijsovereenkomst [1][2]. De EU begon toen een onderzoek naar Volkswagens voorstel om importquota’s en minimumprijzen af te spreken [1]. Dit toont aan hoe Europese merken zelf profiteren van Chinese productie. De nieuwe regels maken kruissubsidiëring moeilijker - Chinese merken kunnen niet meer hun hybride auto’s goedkoop verkopen om verlies op EV’s te compenseren [1]. ‘De minimumprijzen bieden Chinese merken waarschijnlijk wat comfort om hun export op lange termijn voort te zetten’, zegt ING-econoom Rico Luman [2].
Marktaandeel Chinese merken blijft groeien ondanks prijsdruk
Chinese automerken behouden hun groeitraject in Europa, ondanks de hogere prijzen [2]. In de eerste helft van 2025 namen in China gemaakte auto’s 6% van de EU-verkoop voor hun rekening, tegen 5% een jaar eerder [2]. Analisten verwachten dat Chinese merken tegen 2030 ongeveer 10% van de Europese markt beheersen [2]. ‘Ik ben ervan overtuigd dat de opmars van Chinese merken zal doorgaan’, stelt Luman [2]. Voor consumenten betekent dit wel het einde van supergoedkope Chinese EV’s [8]. Die auto voor 20.000 euro wordt effectief de nek omgedraaid door de minimumprijsafspraken [8]. Europese autofabrikanten krijgen zo adempauze, maar de prijsconcurrentie wordt kunstmatig beperkt [8].