Een mobiliteitshoogleraar wil alle auto's begrenzen op 120 km/u
Nederland, donderdag, 15 januari 2026.
Marco te Brömmelstroet van de Universiteit van Amsterdam schokte deze week met een radicaal voorstel: verbied de verkoop van auto’s die harder kunnen dan 120 km/u. De fietswetenschapper wil verplichte snelheidsbegrenzers, gekoppeld aan GPS, die auto’s automatisch afremmen. In woonwijken zou de limiet 30 km/u worden. Zijn argument? Als 30% van het verkeer begrensd zou zijn, blijft bijna 100% van alle auto’s onder de snelheidslimiet rijden. Het voorstel botst echter op juridische obstakels - de EU eist dat bestuurders altijd controle houden voor noodsituaties.
Waarom Te Brömmelstroet denkt dat snelheidsbegrenzers werken
Te Brömmelstroet gaf zijn uitspraken op 12 januari 2026 in een interview met NPO Radio 1 [1]. Hij stelt dat te hard rijden ingeburgerd is en wijt dit aan de auto’s zelf [1]. De hoogleraar vraagt zich hardop af: ‘Is het nog wel acceptabel dat wij in auto’s rondrijden die zo eenvoudig sneller dan 8 meter per seconde kunnen rijden terwijl wij dat eigenlijk niet willen?’ [1]. Zijn rekensom is simpel: als 30 procent van het verkeer begrensd zou zijn, blijft bijna 100 procent van alle auto’s onder de maximumsnelheid [1]. Het inbouwen van snelheidsbegrenzers in oude auto’s zou volgens hem binnen drie maanden terugverdiend zijn door afname van verkeersletsel [1]. Te Brömmelstroet kritiseert ook de overheid voor het subsidiëren van auto’s die snel kunnen optrekken [1].
Technische obstakels maken voorstel voorlopig onhaalbaar
Het voorstel botst op flinke praktische problemen. De Europese Unie heeft sinds juli 2022 Intelligent Speed Assistance verplicht gesteld voor nieuwe auto’s, maar de bestuurder moet altijd controle houden [3]. Systemen die hard ingrijpen en gas geven onmogelijk maken zijn juridisch verboden vanwege noodsituaties, zoals uitwijken voor een spookrijder [3]. Technische obstakels zoals de nauwkeurigheid van GPS maken een harde snelheidsbegrenzer voorlopig onhaalbaar [3]. Een auto die op een 80 km/u weg denkt dat deze zich in een 30 km/u zone bevindt kan leiden tot gevaarlijke situaties [3]. Het achteraf inbouwen van begrenzers in oudere auto’s is complex en kostbaar, vaak duurder dan de dagwaarde van de auto [3]. Het Nederlandse wagenpark is gemiddeld elf jaar oud [3].
Politieke verdeeldheid houdt debat gaande
In Den Haag lopen de meningen uiteen over snelheidsbeperkingen. GL-PvdA en D66 steunen 30 km/u zones sinds een motie uit 2020 [3]. VVD en PVV hameren daarentegen op doorstroming en vrezen dat het verkeer vastloopt en er meer sluipverkeer komt [3]. Wassenaar sluit zich ondertussen aan bij steden als Amsterdam en Haarlem door op een groot deel van de gemeente 30 km/u in te voeren [1]. Frank Jakobs van AutoWeek, die zichzelf ‘het groene geweten’ van de redactie noemt, geeft Te Brömmelstroet bijval en zegt dat het onaantrekkelijk maken van stadsverkeer fietsgebruik kan stimuleren [3]. De 30 km/u-zone blijft voorlopig een kwestie van borden en drempels [3].