Ministerie concludeert dat aparte fatbike-regels geen veiliger verkeer opleveren
Nederland, maandag, 2 februari 2026.
Onderzoek toont aan dat speciale regelgeving voor fatbikes zinloos is. Fabrikanten kunnen hun modellen simpelweg aanpassen om buiten nieuwe regels te vallen. Handhaving blijkt technisch onmogelijk en rijgedrag speelt een veel grotere rol bij ongevallen dan gewicht of koppel van de fiets.
Onderzoek toont praktische problemen aan
Het onderzoek van adviesbureau Goudappel wijst uit dat fatbikes technisch nauwelijks te onderscheiden zijn van andere e-bikes [1]. Fabrikanten kunnen hun modellen eenvoudig aanpassen om buiten eventuele regels te vallen [1]. Handhaving op gewicht en koppel blijkt technisch complex en praktisch onuitvoerbaar [1]. Nog belangrijker: er zijn geen aanwijzingen dat een hoger gewicht of koppel leidt tot meer ongevallen [1]. Het rijgedrag speelt een veel grotere rol bij verkeersveiligheid dan technische specificaties [1]. Dit onderzoek kwam er nadat de Tweede Kamer het demissionaire kabinet verzocht opnieuw te onderzoeken of een minimumleeftijd van 14 jaar en een helmplicht alleen voor fatbikes haalbare maatregelen zijn [1].
Stijgende ongevallencijfers zorgen voor druk
Tussen 2020 en 2024 verdubbelde het aantal slachtoffers onder elektrische fietsers op de spoedeisende hulp [1]. Het aantal bestuurders met hersenletsel in de leeftijdsgroep 12 tot 18 jaar verzesvoudigde zelfs [1]. Deze cijfers zetten de politiek onder druk. Den Haag nam vorige week donderdag een motie aan om asociaal en gevaarlijk rijgedrag op fatbikes gerichter aan te pakken [2]. De motie van Hart voor Den Haag onderzoekt of fatbikes bij ernstig of herhaald wangedrag tijdelijk of definitief in beslag kunnen worden genomen [2]. “Niet het voertuig is het probleem, maar het gedrag”, benadrukte raadslid Jelle Meinesz [2].
Brancheorganisatie pleit voor andere aanpak
BOVAG erkent dat onderzoeken aantonen dat een aparte voertuigcategorie voor fatbikes juridisch en technisch niet haalbaar is [3]. De brancheorganisatie pleit voor betere handhaving op verkoop, opvoerpraktijken en naleving op straat [3]. Ondertussen controleert de politie in Amsterdam fatbikes met een rollentestbank, die geen onderscheid maakt tussen fatbikes en andere fietsen met trapondersteuning [4]. Goudappel adviseert om te kijken naar uitvoerbare maatregelen die bijdragen aan een veiligere openbare ruimte voor alle fietsers, zoals een gedragsaanpak [1]. Het ministerie moet nu bepalen hoe verder te gaan met de fatbike-problematiek.