Volkswagen snijdt diep in eigen vlees en schrapt de helft van alle automodellen.
Wolfsburg, maandag, 7 september 2026. Autogigant Volkswagen schrapt de helft van zijn modellen en heft 100.000 banen op. Zelfs het aantal stuurwielontwerpen bij Audi krimpt drastisch van honderd naar slechts vijf.
Volkswagen snijdt diep: 100.000 banen weg en modellengamma gehalveerd
De kogel is door de kerk bij autogigant Volkswagen. Op donderdag 3 september 2026 keurde de raad van commissarissen het ingrijpende herstructureringsplan ‘Future Plan 2030’ goed [3][4][5]. Dit plan kost nog eens 50.000 werknemers hun baan, wat het totale aantal geplande ontslagen op circa 100.000 brengt [2][3][6]. Dat is ongeveer 15% van het wereldwijde personeelsbestand [6]. Waarom deze pijnlijke ingreep? De Duitse reus kampt met torenhoge productiekosten en moordende concurrentie van Chinese EV-bouwers zoals BYD en Geely [2][3]. Voor de consument betekent dit vooral minder keuze. De autofabrikant halveert zijn modellengamma tegen 2035 van 150 naar 75 modellen [1][2][5], een krimp van -50% [1].
Geen SEAT meer en minder knoppenchaos
Onder leiding van topman Oliver Blume neemt het concern afscheid van oude bekenden [1]. Zo verdwijnt het Spaanse merk SEAT tegen het einde van dit decennium volledig van het toneel om plaats te maken voor Cupra [1][4]. Ook de extreme keuzevrijheid bij het configureren van een nieuwe auto gaat op de schop [1]. Audi-topman Gernot Döllner maakt korte metten met de bureaucratische wildgroei: het aantal verschillende stuurwielen bij Audi krimpt van honderd naar slechts vijf ontwerpen [1]. Daarnaast daalt het aantal stoelconfiguraties bij Audi, Bentley en Lamborghini van 2.600 naar ongeveer 100 [1]. Deze extreme versimpeling is hard nodig om de operationele marge, die in de eerste helft van 2026 wegzakte naar een magere 3,8% [1][6], weer op te krikken.
Sluiting van fabrieken en miljardeninvesteringen
Historische Duitse fabrieken voelen de pijn direct. De locaties in Emden, Zwickau, Hannover en Neckarsulm verkeren na 2031 in grote onzekerheid [3][5][6], terwijl de autoproductie in Osnabrück al in 2027 definitief stopt [6]. Om de storm te overleven, trekt Volkswagen tussen 2027 en 2031 maar liefst €135 miljard uit voor nieuwe technologieën en fabrieksaanpassingen [6]. Het uiteindelijke doel is een gezonde operationele marge van 9% in 2030 [3][5][6]. Dat is een ambitieuze stijging van 136.842% ten opzichte van de magere marge begin 2026 [1][6].