De dieselauto verdwijnt in recordtempo van de Nederlandse weg.
Bunnik, maandag, 5 oktober 2026. Door de torenhoge brandstofprijs van 2,77 euro per liter keldert de restwaarde van dieselauto’s. In tien jaar tijd halveerde hun waarde naar een schamele 15 procent.
De totale implosie van de dieselmarkt
De Nederlandse dieselmarkt is in recordtempo volledig geïmplodeerd [2][4][5]. Waar er tien jaar geleden nog bijna 1,4 miljoen dieselauto’s op onze wegen reden, is dat aantal nu gekrompen naar zo’n 560.000 voertuigen [4][5]. De genadeklap kwam eind februari 2026 met het uitbreken van de oorlog tussen de Verenigde Staten en Iran [2][4]. Sindsdien betaalt u aan de pomp een recordprijs van circa 2,77 euro per liter diesel, terwijl benzine met 2,71 euro goedkoper is [2][4][5]. Vóór het conflict kostte een liter diesel nog 2,03 euro [2][4][5]. Niels Oude Luttikhuis, de eigenaar van bemiddelingssite ikwilvanmijnautoaf.nl, spreekt van een enorm dieseloverschot [4][5]. Autobezitters willen massaal van hun wagens af, maar dealers raken ze aan de straatstenen niet meer kwijt [4][5].
Gigantische financiële afschrijvingen voor de consument
Voor de consument zijn de economische gevolgen pijnlijk voelbaar in de portemonnee. Volgens brancheorganisatie Bovag is de restwaarde van een vijf jaar oude dieselauto in tien jaar tijd gehalveerd van 31 procent naar slechts 15 procent [4][5]. Neem nu een Volkswagen Golf-diesel die in 2021 nieuw werd aangeschaft voor 34.500 euro [2][4][5]. Met 200.000 kilometer op de teller is deze wagen nu nog maar een schamele 5.200 euro waard [2][4][5]. Dat betekent een gigantische waardevermindering van -84.928 procent. Tel daar de hoge wegenbelasting en de fijnstoftoeslag bij op, en de rekensom is snel gemaakt [4][5]. Op het forum van FOK! deelt een automobilist dat hij voor zijn diesel 450 euro wegenbelasting per kwartaal betaalde, tegenover 260 euro voor een hybride auto [1].
Export droogt op en de showroom kleurt groen
Ook de vertrouwde ontsnappingsroute via de exportmarkt sluit zich langzaam. Hoewel er de afgelopen vijf jaar bijna 600.000 gebruikte diesels de grens overgingen, is de export naar traditionele markten zoals Polen en Oekraïne door de oorlogssituatie flink ingezakt [4][5]. Alleen oude Toyota-diesels vinden nog hun weg naar Afrika [4]. In de showrooms van autodealers speelt de dieselmotor inmiddels geen enkele rol van betekenis meer [5]. Bovag en RAI Vereniging meldden dat van de 36.259 nieuwe personenauto’s die in september 2026 werden geregistreerd, maar liefst 52,8 procent volledig elektrisch was [5]. De dieselrijder is hiermee definitief veranderd in een uitstervend ras [4][5].