Deurnese busbouwer Ebusco vecht tegen een naderend faillissement.
Deurne, zaterdag, 15 augustus 2026. Ebusco is technisch failliet door een negatief eigen vermogen en geannuleerde orders. De bussenbouwer zoekt nu koortsachtig dertig miljoen euro om de stekker er niet definitief uit te trekken.
De harde landing van een Brabantse belofte
De bussenbouwer uit Deurne zit dieper in het moeras dan ooit. Vorige week meldden we al dat de Duitse vervoerder ViP uit Potsdam een order van 23 elektrische bussen introk vanwege aanhoudende vertragingen [1][2]. Nu laten de kersverse halfjaarcijfers van 2026 pas echt de omvang van de ravage zien [2][4]. Ebusco leverde in de eerste helft van 2026 slechts 16 bussen af, tegenover 47 stuks in dezelfde periode vorig jaar [2][4]. Dat is een daling van maar liefst -65.957% [2][4]. De omzet kelderde hierdoor van 28,2 miljoen euro naar 22 mijoen euro [4]. Dat betekent een krimp van -21.986% [4]. Reizigers merken de gevolgen direct: er rijden minder nieuwe, schone bussen op de weg en openbaarvervoerbedrijven zoals Qbuzz moesten eerder al orders schrappen door de leveringsproblemen [2].
Technisch failliet en ruzie met de accountant
Financieel hangt de pionier aan een zijden draadje. Met een verlies van 24,9 miljoen euro over het eerste halfjaar verdampte het laatste restje eigen vermogen volledig [3][4]. Eind juni 2026 kleurde dit vermogen circa 15 miljoen euro negatief, wat het bedrijf technisch failliet maakt [3]. Sinds de beursgang in 2021 verdampte de waarde van het bedrijf bijna helemaal: het aandeel kelderde van een introductiekoers van 23 euro naar een schamele 0,23 euro op 14 augustus 2026 [3]. Accountant EY weigerde vanwege de financiële chaos al twee jaar op rij een oordeel te vellen over de boeken [2][3]. Ebusco verving EY daarom op 14 augustus 2026 prompt door het Portugese kantoor CFA [3].
De jacht op miljoenen
Kan Ebusco de afgrond nog ontwijken? De bussenbouwer zoekt nu koortsachtig naar een bankgarantie van ongeveer 30 miljoen euro voor broodnodig werkkapitaal om de dagelijkse rekeningen te betalen [3][4]. Ook lopen er gesprekken met een grootaandeelhouder over een snelle kapitaalinjectie en wordt er gesproken over de verkoop van de busactiviteiten [4]. De eigenlijke productie is inmiddels al grotendeels naar China verplaatst [3]. Als deze reddingspogingen mislukken, dreigt het definitieve einde voor de fabrikant [3][4]. Voor de markt betekent een faillissement minder concurrentie, wat de transitie naar groen busvervoer in Europa flink kan vertragen [GPT].