De FAA geeft groen licht voor de nieuwe Boeing 737 MAX 10 ondanks een hardnekkige softwarefout.
Washington D.C., zondag, 4 oktober 2026. De Amerikaanse luchtvaartautoriteit keurt de Boeing 737 MAX 10 goed. Een softwarefout blijft zitten. Piloten lossen dit zelf op, al weigeren grote vliegmaatschappijen de update angstvallig te installeren.
De FAA wuift de softwarefout weg
De Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA heeft op vrijdag 2 oktober 2026 geoordeeld dat een hardnekkige softwarefout in de Boeing 737 MAX geen gevaar vormt voor de vliegveiligheid [2][3][4][5]. De fout zit in de nieuwste softwareversies (U14 en U14.1) van de vluchtcomputer, ontwikkeld door GE Aerospace [3][4]. Tijdens een doorstart (go-around) kan de verticale navigatie (VNAV) plotseling uitvallen als piloten de route aanpassen [2][5]. Volgens de FAA behouden piloten echter de volledige controle over het toestel en zijn de waarschuwingen in de cockpit duidelijk [2][3][5]. Dit groene licht maakt de weg vrij voor de definitieve certificering van de Boeing 737 MAX 10 [3][4][5].
Luchtvaartmaatschappijen weigeren de update
Grote luchtvaartmaatschappijen nemen geen enkel risico met de nieuwe software. United Airlines en Southwest Airlines weigeren simpelweg nieuwe toestellen te accepteren die zijn uitgerust met de versies U14 of U14.1 [3][5]. Zij vliegen liever met de stabiele, maar bijna tien jaar oude U13-software [3]. Ook Alaska Airlines houdt haar huidige vloot op deze oudere versie [3][5]. Voor vliegtuigbouwer Boeing staat er financieel veel op het spel. De MAX 10-variant is goed voor maar liefst 1.533 vaste bestellingen, wat neerkomt op ongeveer 31 procent van alle openstaande 737-orders per juni 2026 [5]. De goedkeuring van de FAA kan in 2027 naar schatting 2 miljard dollar aan broodnodige cashflow voor Boeing vrijmaken [3].
Wat merkt de reiziger hiervan?
Als reiziger hoeft u niet te vrezen, maar piloten krijgen wel te maken met extra stress en werk in de cockpit tijdens kritieke vliegfases [2]. Boeing en GE Aerospace werken al aan een volledig schone software-update (versie U14.2), maar die laat waarschijnlijk tot 2028 op zich wachten [3]. Tot die tijd moeten piloten het doen met speciale instructies om de fout handmatig op te vangen [2][5]. Desondanks plannen vliegmaatschappijen al volop met het nieuwe toestel. Alaska Airlines verwacht de eerste leveringen van de MAX 10 in de lente van 2027 [5]. Ook prijsvechter Ryanair rekent op de eerste vijftien toestellen in het tweede kwartaal van 2027 [5].