Het kabinet steekt miljarden in oude bruggen, maar stopt de bouw van nieuwe snelwegen.
Den Haag, zondag, 18 oktober 2026. Nederland krijgt de grootste infraverbouwing ooit. Het kabinet pompt 18 miljard euro in achterstallig onderhoud. Nieuwe snelwegen en metrolijnen gaan ijskoud in de ijskast.
Van droomprojecten naar keihard onderhoud
Eerder schreven we al over het besluit om droomprojecten op te schorten ten gunste van versleten bruggen [1]. Op vrijdag 16 oktober 2026 maakte minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat (VVD) samen met staatssecretaris Annet Bertram de officiële plannen bekend [2][3]. Het kabinet trekt tot en met 2041 circa 18 miljard euro uit om verouderde bruggen, sporen en wegen op te knappen [2][3]. Dat is dringend nodig. Het aantal locaties met dreigend uitgesteld onderhoud steeg volgens Rijkswaterstaat van 136 naar 378 [2]. Beton en staal van zeker 175 kunstwerken uit de jaren vijftig, zestig en zeventig zijn aan vervanging toe [4][6].
Wie betaalt de rekening en wat gaat door?
Om dit gigantische onderhoudspakket te financieren, schrapt of pauzeert het ministerie tientallen aanlegprojecten [2][4]. Zo vervallen rijksbijdragen voor de verbreding van de A27 en uitbreidingen van het Rotterdamse metronetwerk en RandstadRail [2][4]. Ook de vaarverbinding naar Ameland verliest 251 miljoen euro aan steun [2][5]. Wel gaat er geld naar het vitale spoorbeveiligingssysteem ERTMS (1,9 miljard euro), Gemaal IJmuiden (2,3 miljard euro) en de Haringvlietbrug [2][3][4]. Daarnaast reserveert het kabinet 355 miljoen euro voor de bereikbaarheid van bijna 30.000 nieuwbouwwoningen in Alkmaar, Apeldoorn, Helmond en Hengelo/Enschede [2][3].
Politieke strijd in de Tweede Kamer
VVD-Kamerlid Bart Bikkers reageerde al tevreden op het besluit om geld in te zetten voor economie en weerbaarheid [8]. Minister Karremans noemt de operatie de grootste geldverschuiving ooit op infrastructuur [5]. Toch belooft het een heet najaar te worden. De Tweede Kamer debatteert op 28 en 29 oktober 2026 over deze ingrijpende begroting [2]. Karremans daagt de oppositie uit: wie geschrapte snelwegverbredingen wil redden, moet tijdens het debat zelf met een dekkingsvoorstel komen [4][5].