Het Verenigd Koninkrijk mag weer meedoen met de Europese autoregels als het China aanpakt.
Brussel, donderdag, 15 oktober 2026. Europa geeft de Britten een unieke kans. Londen mag weer meedoen met de Europese auto-industrie. De eis is hard: het VK moet wel Chinese elektrische auto’s extra belasten.
Franse draai opent de deur voor Britse auto-industrie
In Frankrijk is het hoge woord eruit: Parijs geeft samen met Berlijn het verzet op tegen Britse deelname aan de ‘Made in Europe’-wetgeving [1][4]. Dit besluit betreft het hele Europese continent en is direct voelbaar in Nederland [GPT]. Onze economie draait immers op internationale toeleveringsketens in de automagazijnen en zeehavens [GPT]. Als het Verenigd Koninkrijk meedoet met het Europese industriebeleid, blijven onderdelen heffingsvrij heen en weer reizen [1][2]. De Fransen stellen wel één keiharde eis. De Britse regering moet dezelfde importtarieven op Chinese elektrische voertuigen heffen als de Europese Unie [1][4].
Dreigende heffing van tien procent van de baan
Autofabrikanten halen opgelucht adem door de diplomatieke wending [2]. Topman Ola Källenius van Mercedes-Benz waarschuwde op 14 oktober 2026 dat het uitsluiten van het VK de hele Europese autosector zou raken [1][2]. Zonder deze afstemming dreigt er vanaf januari 2027 een importheffing van 10% op elektrische auto’s tussen het VK en de EU [2]. Batterijen beslaan immers zo’n 45% van de totale kosten van een elektrische wagen [2]. Zo’n heffing zou ook de Nederlandse autokoper duur komen te staan [GPT].
Britten twijfelen maar de klok tikt
De Britse minister van Bedrijfszaken Jonathan Reynolds riep op 14 oktober 2026 nog dat Londen zich niet laat dwingen [1][2]. Toch liet handelsminister Anas Sarwar diezelfde dag horen dat het VK nauw wil samenwerken met Brussel [1]. Op 20 november 2026 praten de EU en het VK verder tijdens een speciale top [2]. Kiest Londen eieren voor zijn geld, dan voorkomt dat miljarden aan handelsverliezen aan beide kanten van het Kanaal [1].