Lelystad Airport heeft door een nieuwe rekenmethode misschien helemaal geen natuurvergunning meer nodig.
Lelystad, donderdag, 8 oktober 2026. Minister Karremans oppert dat Lelystad Airport door een nieuwe stikstofgrens geen natuurvergunning nodig heeft. Zo kan de geplande opening in oktober 2027 alsnog doorgaan zonder vergunning.
Een slimme rekenmethode als reddingsboei
Minister Vincent Karremans van Infrastructuur en Waterstaat kwam gisteravond, woensdag 7 oktober 2026, met een opmerkelijke stikstofroute voor Lelystad Airport [1]. Als het kabinet voor het eind van dit jaar een nieuwe, lagere rekenkundige ondergrens voor stikstofdepositie invoert, heeft de luchthaven simpelweg geen natuurvergunning meer nodig [1]. De berekende stikstofuitstoot valt dan namelijk onder de kritische grens [1]. Dit bespaart minister Van Essen van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur een hoop hoofdpijn [1]. Hij hoeft dan niet meer uiterlijk medio december 2026 te beslissen over de slepende vergunningsaanvraag, die al ruim zes jaar stilligt [1]. Voor de vakantieganger die droomt van een vertrek vanaf Lelystad in oktober 2027, komt de opening zo een flinke stap dichterbij [1].
Getouwtrek in de Tweede Kamer
Natuurlijk vliegen de politieke partijen elkaar direct in de haren over dit stikstofkonijn uit de hoge hoed [1]. Regeringspartijen CDA en VVD dringen vooral aan op een duidelijke planning richting de beoogde opening in oktober 2027 [1]. Zelfs D66-Kamerlid Ulas Köse houdt vast aan eerdere afspraken: “Afspraak is afspraak, we gaan Lelystad Airport openen, maar het moet de gestelde doelen wel eerst halen” [1]. Aan de andere kant eist Ines Kostic van de Partij voor de Dieren dat het kabinet direct stopt met dit “absurde plan” [1]. Ondertussen maakt ook de oppositiepartij PRO zich druk over vermeende stikstoffraude en laagvliegroutes over Gelderland en Overijssel [1]. Karremans wuift de zorgen soepel weg; het Openbaar Ministerie seponeerde de fraudezaak eind vorig jaar al wegens gebreken aan bewijs [1].
Defensie en dalende vliegtuigen
Wat betekent dit nu concreet voor de omwonenden en de luchtmacht? Volgens Luchtverkeersleiding Nederland is het probleem met de laagvliegroutes opgelost door vliegtuigen continu te laten stijgen en dalen tot boven de 1.800 meter [1]. Geen ronkende motoren vlak boven uw achtertuin in Zwolle of op de Veluwe dus, althans op papier [1]. Defensie onderzoekt ondertussen nog of ze in de toekomst F-35 gevechtsvliegtuigen op de polderluchthaven kunnen stationeren [1]. Of u straks in oktober 2027 daadwerkelijk uw koffers pakt op Lelystad Airport, hangt nu dus volledig af van de vraag of het kabinet de nieuwe stikstofmethode dit jaar nog juridisch waterdicht krijgt [1].