Duitse beschermdrang zet nieuwe vriendschap met Japan meteen onder zware hoogspanning.
Berlijn, donderdag, 29 oktober 2026. Kanselier Merz sluit vriendschap in Tokio, maar wringt Japan tegelijk af. Europese plannen sluiten Japanse auto’s botweg uit van subsidies. Toyota vreest grote schade en protesteert fel.
Vriendschap aan tafel, ruzie om de rekening
Duitsland en Japan willen de beste vrienden zijn [1]. Bondskanselier Friedrich Merz bezoekt vandaag, donderdag 29 oktober 2026, premier Sanae Takaichi in Tokio [1]. Ze smeden plannen tegen oneerlijke concurrentie en Chinese overproductie [1]. Merz zei zelfs lachend dat beide landen samen niet aan tafel zitten, maar het hele restaurant bezitten [1]. Mooie woorden, maar achter de schermen botert het niet [1]. Duitsland en Frankrijk willen namelijk de Europese markt potdicht timmeren met de Industrial Accelerator Act [5]. Dit ‘Buy European’-plan geeft straks alleen belastingvoordeel aan stekkerwagens die voor minstens 70 procent uit Europese onderdelen bestaan [5]. Japanse bouwers vallen buiten de boot [3][5]. Japans minister van Economie Ryosei Akazawa trok gisteren al aan de noodrem en sprak zijn ernstige zorgen uit [1].
Autogiganten vechten tegen rode cijfers
Autofabrikanten voelen de pijn direct in de portemonnee [1]. Volkswagen presenteerde vandaag dieprode kwartaalcijfers door moordende Chinese concurrentie [1]. Tegelijkertijd zag Toyota tussen april en september de verkoop in China met een kwart kelderen [1]. Directeur Kenta Kon van Toyota sprak Merz vandaag hoogstpersoonlijk aan [1]. Hij eist gelijke rechten voor Japanse wagens binnen het Europese subsidiecircus [1]. De vrees is simpel: zonder steun verliest de Japanse auto terrein op de Europese markt [5][6]. Modellen uit Tokio worden simpelweg te duur ten opzichte van Duitse rivalen [5][6]. Intussen sloot de EU al wel deals met het Verenigd Koninkrijk en Noorwegen, maar Japan vist achter het net [5].
Wat merkt de automobilist hiervan?
Voor wie straks een nieuwe elektrische auto kiest, heeft dit politieke steekspel grote gevolgen [5]. Europese bescherming klinkt nobel voor de werkgelegenheid, maar pakt vaak nadelig uit voor de consument [GPT]. Als Japanse hybrides en stekkerauto’s buiten de subsidies vallen, betaalt de koper gewoon de volle meeprijs [5][6]. De keuze in de showroom slinkt [GPT]. Bovendien wankelt de wereldwijde handel [4][7]. Duitsland exporteerde in 2025 voor 21 miljard euro naar Japan en importeerde voor 22.1 miljard aan Japanse goederen [7]. Leveranciersvereniging CLEPA waarschuwt dat starre regels toeleveringsketens verstoren en uiteindelijk tot 650.000 banen kunnen kosten [5]. Protectionisme lijkt een warm dekbed, maar het kan weleens een hele koude kermis worden [GPT].