Volkswagen duikt diep in het rood door een historisch kwartaalverlies.
Wolfsburg, donderdag, 29 oktober 2026. Volkswagen leed het afgelopen kwartaal een nettoverlies van 5,82 miljard euro. Een gigantische afschrijving op sportwagendochter Porsche van 6,4 miljard euro en tegenvallende verkopen in China veroorzaakten deze ongekende financiële klap.
Tegenslag in China en pijnlijke marges
De omzet van het concern daalde in het derde kwartaal van 2026 met 6,3 procent naar ongeveer 75,3 miljard euro [2][4]. Volkswagen leverde wereldwijd 1,89 miljoen wagens af [3][4]. Dat betekent een krimp van 14,3 procent [3][4]. Vooral in China keert de automobilist het Duitse merk de rug toe; de afzet kelderde daar met 38,5 procent naar slechts 406.000 voertuigen [3][4]. Lokale Chinese merken bouwen goedkopere stekkerauto’s en kapen massaal de markt weg [GPT]. Daarnaast drukt de verkoop van elektrische modellen de winstgevendheid van Volkswagen stevig [4]. Financieel topman Arno Antlitz legt de vinger op de zere plek: Volkswagen verdient vandaag simpelweg te weinig op een elektrische auto in vergelijking met een traditionele benzinemotor [4]. Zelfs een analist van de Amerikaanse investeringsbank Jefferies, Philippe Houchois, zag deze donkere wolken al aankomen [4].
Massaal banenverlies en fabriekssluitingen dreigen
De autofabrikant trekt resoluut aan de noodrem [2]. Het bestuur wil een kostenbesparing van 31 miljard euro doorvoeren [1][2]. De sanering bedreigt tegen 2030 meer dan 100.000 arbeidsplaatsen [1][2]. Volkswagen zegde de geldende cao’s voor 100.000 personeelsleden per 31 december 2026 op [3]. Mogelijk gaan fabrieken in het Duitse Zwickau, Emden, Hannover en Neckarsulm definitief dicht [1]. Voor de vestiging in Osnabrück valt het doek voor autoproductie uiterlijk in 2027 [3]. Investeerder Aurelius en de deelstaat Nedersaksen onderhandelen om dit terrein om te bouwen voor militaire defensieproductie [4]. Onderzoeker Dirk Dohse van het Kiel Institut für Weltwirtschaft benadrukt dat de Duitse auto-industrie zonder drastische ingrepen in de loonkosten kansloos blijft [2].
Wat merkt de automobilist en de markt?
De crisis raakt niet alleen de beursvloer van Frankfurt, waar het aandeel Volkswagen dit jaar -33.333 procent van zijn waarde inleverde tot onder de 69 euro [2][4]. Ook de gewone koper gaat deze ommekeer voelen [GPT]. Om de marges te verdedigen schrappen fabrikanten vaak budgetmodellen of versoberen ze de garanties [GPT]. Toeleveranciers in de hele Europese keten vrezen intussen voor orders en banen [GPT]. VW rekent voor heel 2026 nog op ongeveer 315 miljard euro omzet tegenover 321,9 miljard euro vorig jaar [3][4]. De operationele winstmarge blijft steken op maximaal 1 procent [3][4]. Het vertrouwde Duitse autolandschap verandert razendsnel in een slagveld [GPT].