Meer dan de helft van onze bruggen is versleten en de Hardenbergerbrug bij Nijkerk is nu al dicht.
Utrecht, dinsdag, 8 september 2026. Maar liefst 59 procent van onze snelwegbruggen is bijna op. De plotselinge sluiting van de Hardenbergerbrug op de A28 laat zien dat uitgesteld onderhoud ons nu duur komt te staan.
Chaos rond Nijkerk
In de regio Nijkerk staat het verkeer momenteel hopeloos vast [3]. Rijkswaterstaat sloot op zondag 6 september 2026 de Hardenbergerbrug in de snelweg A28 in beide richtingen af [1]. Er is weggespoeld zand en grind rond de steunpilaren ontdekt, waardoor de veiligheid niet langer gegarandeerd is [1]. Eigenlijk stonden de reparaties pas voor november 2026 op de agenda [1]. Nu moet de brug in elk geval tot en met woensdag 9 september dicht blijven voor spoedherstel [3]. Ook de vaarroute en de wegen onder de brug zijn potdicht [3]. Deze plotselinge afsluiting kost de transportsector naar schatting maar liefst 1 miljoen euro per dag [6]. Volgens Jan Boeve van Transport en Logistiek Nederland (TLN) kunnen ondernemers niet werken met dit soort onaangename verrassingen [5][6].
Oude bruggen kraken
De ellende in Gelderland staat helaas niet op zichzelf [1][3]. Maar liefst 59 procent van de bruggen in ons hoofdwegennet heeft nog minder dan een derde van de verwachte levensduur over [1]. Veel van onze infrastructuur stamt uit de jaren 50, 60 en 70 en is simpelweg versleten [1]. Denk aan de Papendrechtse brug bij Dordrecht, die tot 21 april 2027 dicht is voor een grote renovatie [3]. Of de Merwedebrug, waar vrachtwagens al langer niet overheen mogen vanwege verzwakt staal [1][3]. Hoogleraar Richard Loendersloot van de Universiteit Twente waarschuwt dat uitgesteld onderhoud de kosten exponentieel verhoogt [1]. Als we te lang wachten, moeten we complete onderdelen vervangen in plaats van ze simpelweg te repareren [1].
Geldtekort en frustratie
Het kabinet heeft tot 2040 zo’n 80 miljard euro nodig om de infrastructuur op orde te houden [1]. Dat geld is er momenteel simpelweg niet [1]. Dit leidt tot felle reacties in de samenleving [2][7]. Burgers op sociale media vragen zich hardop af waarom we extra geld aan ontwikkelingshulp uitgeven als onze eigen wegen en tunnels letterlijk wegzakken [2][7]. TLN-directeur Boeve slaat de spijker op de kop: Nederland kan niet van brug naar brug blijven struikelen [5][6]. Als we niet snel structureel gaan investeren, zullen we de komende jaren steeds vaker voor een dichte slagboom staan [1].