Beleggers dumpen massaal aandelen van Boeing na pijnlijk trage vliegtuigbouw.
New York, woensdag, 28 oktober 2026. Boeing stelt de productiegroei van de 737 uit naar eind 2027. Het aandeel crashte daardoor met elf procent, ondanks een recordorderboek van 745 miljard dollar.
Kater op Wall Street door aanhoudende haperingen
Wall Street deelde een harde klap uit aan vliegtuigbouwer Boeing [1][2]. Beleggers dumpten hun stukken massaal op dinsdag 20 oktober 2026 [1][2]. De beurskoers kelderde met bijna elf procent naar circa 168 dollar per aandeel [1][2]. Dat betekende de slechtste beursdag voor het concern sinds juni 2020 [1][2]. De omzet klom in het derde kwartaal van 2026 weliswaar naar 24,19 miljard dollar [3][7]. Ook lag er een positieve vrije kasstroom van 464 miljoen dollar op tafel [1][2]. Toch schrokken handelaren van het verlies per aandeel van 0,34 dollar [1][7]. Analisten van Visible Alpha hadden gerekend op slechts 0,20 dollar verlies [7]. Analist Seth Seifman van zakenbank JPMorgan merkte op dat de operationele marge tegenviel door aanhoudende kostengroei [1][2].
Fabrieken draaien te traag voor de torenhoge vraag
Topman Kelly Ortberg bracht de pijnlijke boodschap zelf naar buiten [3][7]. De geplande productieverhoging van de 737 MAX naar 52 toestellen per maand verschuift naar de tweede helft van 2027 [1][2][3][7]. Vleugelbouwers kunnen het tempo eenvoudigweg niet bijbenen [3]. Tot die tijd blijft de teller steken op 47 straaljagers per maand [1][2][3][7]. Het orderboek puilt intussen uit met meer dan 6.300 vliegtuigen ter waarde van 745 miljard dollar [1][2]. Toch verwacht Boeing dit lopende jaar 2026 circa 500 leveringen tekort te komen op schema [1][2]. Zelfs verse goedkeuringen van de Amerikaanse toezichthouder Federal Aviation Administration voor de MAX 7 en MAX 10 brachten beleggers nauwelijks troost [3][7].
Duurdere vliegtickets en volle vakantievluchten voor de reiziger
De vertraging raakt de gewone consument rechtstreeks in de portemonnee [GPT]. Luchtvaartmaatschappijen wachten met smart op nieuwe, zuinigere machines om hun vloot te vernieuwen [GPT]. Omdat Boeing niet levert, vliegen maatschappijen noodgedwongen door met oudere kerosineslurpers [GPT]. Die toestellen vergen fors duurder onderhoud [GPT]. De capaciteit in de lucht blijft hierdoor schaars [GPT]. Luchtvaartmaatschappijen berekenen deze extra kosten direct door in duurdere vliegtickets voor de zomervakantie [GPT]. De commerciële divisie van Boeing leed in het derde kwartaal van 2026 een verlies van 697 miljoen dollar [1][2]. Sinds medio 2022 boekte deze tak in slechts één van de afgelopen achttien kwartalen winst [1][2]. Het aandeel Boeing staat over 2026 al circa 22 procent in de min [7][8].