Amsterdammers negeren massaal nieuwe 30-wegen en rijden gewoon 35 kilometer per uur
Amsterdam, dinsdag, 19 mei 2026.
Automobilisten rijden gemiddeld 35 kilometer per uur op Amsterdamse 30-wegen. Alleen bordjes vervangen werkt niet - wegen voelen nog steeds aan als 50-wegen. Echte hardrijders zijn wel verdwenen.
Bordjes alleen helpen niet - wegen voelen nog als 50-zones
Nieuw onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) toont aan waarom Amsterdammers gewoon doorrijden alsof er niets is veranderd [2]. Van de 54 onderzochte wegen kregen er 22 alleen nieuwe 30 km-bordjes - verder niets [1][2]. “Je ziet dat een bordje vervangen alleen niet genoeg is. Als een weg nog oogt als een 50 kilometerweg, blijven mensen zich daar ook naar gedragen,” legt SWOV-onderzoeker Masha Odijk uit [2]. Op wegen waar alleen borden zijn vervangen, daalt de snelheid slechts met 2 kilometer per uur [2]. Automobilisten rijden landelijk gemiddeld ruim 35 kilometer per uur op nieuwe 30-wegen [2]. Vijftien procent van de bestuurders rijdt zelfs bijna 44 kilometer per uur [2].
Amsterdam ziet wel verbetering, maar handhaving blijft lastig
In Amsterdam daalde de gemiddelde snelheid een jaar na invoering in december 2023 al met 5 procent [1][4]. Dit jaar daalde die nog eens met 2 procent [1][4]. Ruim 40 procent van de automobilisten rijdt inmiddels 30 km/u of minder op wegvakken waar doorgereden kan worden [1][4]. Het aandeel ‘echte hardrijders’ die 55 km/u of meer rijden viel terug van 1 procent in 2023 naar 0,2 procent in 2024-2025 [1][4]. Toch blijft handhaving een probleem. Verkeerswethouder Melanie van der Horst kan op veel plekken juridisch moeilijk boetes uitschrijven zolang wegen niet voldoen aan richtlijnen voor 30-zones [1][4]. “Helaas. We hebben veel extra belijning aangebracht en borden geplaatst, maar het is niet realistisch dat we nu de hele stad opnieuw inrichten. Dat zou tientallen jaren en miljarden kosten,” zegt Van der Horst [1].
Fysieke aanpassingen werken wel - maar kosten miljoenen
Gemeenten die drie tot vijf maatregelen namen zoals rijbaanversmalling, drempels en andere bestrating zagen de snelheid soms met bijna 10 km/uur dalen [1]. Klinkers en verhoogde kruispunten zijn effectief om snelheid te verlagen [2][4]. Het verschil in veiligheid is enorm: het risico op fatale ongelukken bij 50 km/u is meer dan twee keer zo hoog als bij 40 km/u en meer dan vijf keer zo hoog als bij 30 km/u [1]. Van der Horst voert nu gesprekken met het Openbaar Ministerie en verkeersminister Vincent Karremans over handhaving op een twintigtal gevaarlijke locaties [1][4]. “Met 30 kilometer per uur kunnen we het aantal slachtoffers veel verder omlaag brengen, dus het is erg belangrijk dat we hier samen een oplossing voor vinden,” benadrukt de wethouder [1]. Amsterdam richt wegen pas bij grootschalig onderhoud fysiek opnieuw in [4].