Brussel dwingt Europa elektrisch, maar eigen commissarissen stranden bij de snellader
Brussel, donderdag, 28 mei 2026.
De Europese Commissie rijdt zelf vast in haar eigen groene ideaal: 80 procent van de 128 dienstauto’s is elektrisch, maar de rit van 440 kilometer naar Straatsburg halen ze niet zonder laadstop.
Stranden langs de snelweg in Luxemburg
In België, meer bepaald in Brussel, speelt zich een pijnlijk staaltje af van wat je ‘groene ironie’ zou kunnen noemen. De Europese Commissie lanceerde in 2022 een ambitieuze groene vlootoperatie: tegen 2027 moeten alle 128 dienstauto’s emissievrij zijn [3]. Dat is al aardig op schema — vandaag rijdt 80 procent van die vloot elektrisch, voornamelijk zware BMW-, Audi- en Mercedes-modellen [4]. Maar dan moet je wél ergens naartoe kunnen rijden. En daar wringt de schoen. De rit van Brussel naar Straatsburg, het andere thuishonk van het Europees Parlement, beslaat 440 kilometer [1][2]. Die afstand halen de elektrische dienstwagens niet in één ruk. Medewerkers van acht verschillende kabinetten bevestigen aan politiek platform Politico dat er verplichte laadstops van 20 tot 30 minuten in Luxemburg nodig zijn [1][2]. Een normale reistijd van vijf uur loopt daardoor op tot soms zeven uur [2][4]. Eén medewerker is er kort over: ‘Werkt in de praktijk voor geen meter’ [1][2].
Commissaris neemt liever een busje
De frustratie is zo groot dat sommige commissarissen creatieve omwegen zoeken. De Hongaarse Eurocommissaris Olivér Várhelyi, verantwoordelijk voor Volksgezondheid en Dierenwelzijn, laat zijn officiële elektrische dienstauto regelmatig gewoon staan en reist met zijn team in een busje naar Straatsburg [1][2]. De trein nemen is voor de meeste commissarissen geen optie: onderweg voeren ze gevoelige telefoongesprekken die ze liever niet in een volle treinwagon hebben [3][4]. Commissievoorzitter Ursula von der Leyen heeft dit probleem overigens niet. Haar zwaar gepantserde dienstauto rijdt om veiligheidsredenen gewoon op fossiele brandstof — want er bestaat vooralsnog geen enkel elektrisch automodel op de markt dat gepantserd kan worden voor het vervoer van EU-top [1]. De kwestie werd eerder in 2026 zelfs aangekaart tijdens een vergadering van het volledige college van commissarissen [3]. Dat is nogal wat: de hoogste bestuursvergadering van de EU, bezig met… laadproblemen.
Wat dit betekent voor Nederland
Voor Nederlandse automobilisten is dit nieuws meer dan een Brusselse soap. De Europese Commissie duwt namelijk hard op de gaspedaal — figuurlijk dan — richting elektrisch rijden. Vanaf 2035 moeten nieuw geproduceerde auto’s in de EU 90 procent minder CO2 uitstoten ten opzichte van het niveau van 2021, waardoor er beperkte ruimte overblijft voor hybride modellen [1][2][4]. Wie nu een nieuwe auto koopt, doet dat al in de schaduw van die aankomende wetgeving. En precies dát maakt de Brusselse laadellende zo relevant: als zelfs de goed gefaciliteerde commissarissen — met chauffeurs, planners en een heel kabinet achter zich — vastlopen op de laadinfrastructuur, dan is de vraag gerechtvaardigd of die infrastructuur klaar is voor de grote massa. In Nederland groeit het aantal publieke laadpunten gestaag [GPT], maar de ‘range anxiety’ — de angst om met een lege accu te stranden — is ook hier een herkenbaar fenomeen onder EV-rijders [GPT]. Brussel ervaart nu aan den lijve wat miljoenen Europese automobilisten al weten: de ambitie loopt voor op de realiteit.